[汽车之家 技术] 自今年3月日内瓦“云车展”发布以来，保时捷911(参数|询价) Turbo S这台跑得很快的豪华GT跑车在很多方面树立了新标准。近期保时捷又释放了一些这台车新的技术细节，保时捷声称可以令911 Turbo S跑得更快、操控更好甚至——更省油？这项名为PAA的黑科技究竟是怎么回事？下面我们就一起来看看。
这篇文章要聊的：
1、保时捷的PAA是什么黑科技？
2、保时捷如何通过空气来提升911 Turbo的操控性而又降低油耗的？
3、911 Turbo不同模式下PAA是如何工作的？
对于普通家用轿车来说，空气动力学设计主要是为了降低车辆行驶阻力来降低油耗，这种单一目标对于工程师来说实现起来相对容易很多，而对于像保时捷911这样追求极致的跑车来说，控制空气和车身之间的相互作用就是一件充满矛盾的事情：一方面需要空气提供下压力来将车辆“压”在路上来提升操控极限，另一方面还要降低阻力来提升速度，而根据空气动力学基本原理，这两个目标基本是相悖的。保时捷的解决方案，则是PAA（Porsche Active Aerodynamics，即保时捷动态空气动力学）系统。
最初这套PAA系统只有两个可变的空气动力学零件，即可伸缩的前扰流板以及角度可调的尾翼，通过它们形状和位置的变化，实现了车辆行驶时下压力和阻力的调节，来适应不同的需求。这套系统如今在保时捷旗下车型得到了普及，从718、Panamera到纯电动的Taycan都有配备。
值得一提的是，随着前叶片关闭，911 Turbo S的风阻系数可以降至0.33，创下了车系的新记录。
新设计的结构提升了15%的下压力，在最为极端的运动+模式下，PAA可以为911 Turbo S提供大约170kg的下压力，从而令其在弯道中可以实现超越物理定律的速度。
| 保时捷主动空气动力学系统模式 | ||||||
| PAA系统逻辑 | 前扰流板状态 | 尾翼状态 | ||||
| 系统功能 | 驾驶模式 | 车速范围 | 两侧 | 中央 | 伸长高度 | 倾斜角 |
| 标准 | Eco | 收回 | 收回 | 0 | ||
| 竞速 | 标准 | ＞180km/h | 伸出 | 收回 | 中等高度 | 0 |
| 运动 | ＞120km/h | 伸出 | 高 | |||
| 性能I | 运动+ | ＞15km/h | 伸出 | 高 | 大 | |
| 性能II | 运动+ | ＞260km/h | 伸出 | 高 | 中等 | |
| 湿滑模式 | 湿滑模式 | ＞15km/h | 伸出 | 高 | 0 | |
| 空气制动模式 | 伸出 | 高 | 大 | |||
文章小结：作为一台标杆级的GT跑车，911 Turbo S成功的秘诀就在于对细节不断追求完美的态度。对于这样一台跑得飞快，还更加省油的保时捷来说，对手们想要追上它的脚步，的确还需磨练。（文/汽车之家 王兴宇 图片来自保时捷媒体网站）
